2024年2月20日，在樟宜会展中心举行的新加坡航展上，不雅众在波音公司展台不雅展。新华社发 （邓智炜摄）

　　新华社旧金山4月17日（记者吴晓凌）在好意思国国会商议院常设走访小组委员会和商议院商务委员会17日分辩就安全问题举行的两场听证会上，波音“落空的安全文化”被多方月旦。

　　有媒体驳倒说，“波音公司被执续不停公开痛斥的情况仍在持续”，商议院的审查响应了公众对波音公司的信任崩溃和利害反感。不外，波音公司本日在恢复指控的声明中说，对波音787和777机型的“安全充满信心”。

“吹哨东说念主”作证重申指控

　　波音公司质地工程师萨姆·萨莱普尔在向商议院常设走访小组委员会作证时，重申了他对波音公司在787和777客机分娩中瞒哄安全风险的公开指控，并驳斥了波音公司的解释。

　　萨莱普尔提供了浩荡波音文献，包括里面技巧演示、数据和电子邮件，注意论说了787客机机身主要连结处的罅隙怎样超出规格。

　　他说，“波音瞒哄了问题，用过度的力量将部件推到沿路，使罅隙看起来不存在”，何况“公司在787表情上为了走捷径，可能会大大裁减客机的安全性”，“他们正在推出有缺陷的客机”。

　　萨莱普尔还提供了其他工程师和机械师在拼装777机身时因部件未对皆而遭受不毛的演示。由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题，777客机面板间无法正确对皆，机械师必须使用蛮力将它们固定在沿路。

　　萨莱普尔说，“当客机拼装时，错位餍足相当严重，但通过施加无法测量的、不受适度的力量，不错将错位的孔和部件安装在沿路，处分这个问题”，何况他亲眼看到职工站在客机部件上，险峻逾越使之暂时对皆，从而强迫敲入销子。他以为，这“可能会导致部件损坏，皇冠打水并给主要结构增添风险身分”。沟通词，波音公司的高管已否定了这种说法。

　　萨莱普尔不是唯独站出来揭露波音分娩问题的职工。波音前司理埃德·皮尔逊也在该听证会上说，1月份好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机升起后不久出现门塞掉落的情况，在他看来，波音公司在沟通走访中的一些作念法是“讳饰”诞妄。皮尔逊曾精采监督波音伦顿工场的737 MAX系列客机安设线。

　　2024年1月6日，好意思国阿拉斯加航空公司发闯祸故的波音737 MAX 9型客机泊岸在好意思国波特兰的一处维修站。好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机5日从好意思国波特兰升起后不久在空中发闯祸故，就地紧迫降落，未形成东说念主员伤一火。新华社/好意思联

“安全文化不健全”

　　皮尔逊客岁创建了一个名为航空安全基金会的组织，专注于737 MAX系列客机的安全问题。好意思国联邦航空照料局退休安全工程师兼举报东说念主、该基金会照料人乔·雅各布森也在本日的听证会上列举了需要波音公司整改的一长串与737 MAX系列客机沟通的问题，包括发动机防冰系统和排气管紧固件缺陷、油箱内密封剂粘附力受损、场所舵组件中的螺栓松动、场所舵踏板卡住以及机翼中诞妄安装的电线束等。

　　皮尔逊以为，波音公司疏远安全风险的文化，以及好意思国国度运载安全委员会和好意思国联邦航空照料局的监管不力，导致了波音客机发生一系列安全事故。

　　好意思国国会商议院常设走访小组委员会主席、康涅狄格州民主党商议员理查德·布卢门撒尔示意，听证会上的本色很“严重，甚而令东说念主畏缩”。他说：“越来越多的严重指控标明，波音公司的安全文化不健全，何况存在一系列不成秉承的作念法。”

　　布卢门撒尔示意，委员会将召开进一步的后续听证会，但愿法则部再行初始延期告状合同。他说，法则部应将委员会麇集的笔据添加到走访效果中，并审查“该合同的要求是否被违背，刑事告状是否稳妥”。

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　　2018年10月和2019年3月的两次波音737 MAX 8型客机坠机事故发生后，好意思国法则部在2021年1月对波音公司拿起沟通刑事诉讼，并与其杀青延期告状合同。波音公司痛快支付特地25亿好意思元的罚金和抵偿，并承诺按要求扩展合规和改良贪图。

　　延期告状合同于2024年1月7日到期。波音公司需要向好意思国法则部诠释其已盲从合同划定的义务，法则部将作念出评估，决定是否免于告状。淌若波音公司在此时辰犯下任何联邦重罪，或未能悉数施行合同划定的义务，好意思国法则部有权决定持续推动沟通诉讼。

　　波音公司17日在恢复指控的声明中称，它对787和777机型的“安全充满信心”。波音以为，“迄今为止，对近700架在役飞机的机身进行了普通而严格的测试，并进行了浩荡惊奇查验，发现机身疲惫的笔据为零。”